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我们熟悉的杜卡迪，似乎总是在身披红色战袍征战赛道，但随着ADV市场的火爆，杜卡迪决定将主场转向非铺装路面，这样的转变并非一蹴而就，而是一点点的试水，如果我们将MTS系列中的1200 Enduro看做一个起点，同时期的沙漠雪橇也是一个很好的补足作用，可以说那时的杜卡迪在ADV与复古Scrambler周末那个都进行了试点，但随着KTM更具有越野风格的ADV车型出现，前21寸、后18寸轮组且搭配长行程悬挂的ADV车型出现，甚至在某种程度上模糊了Adventure与Rally的界限，更强的越野能力和更为极限的驾控，让这类车型成为消费者新宠。
(资料图片仅供参考)
也正是在这一条件下，杜卡迪决定推出自己的硬核产品，于是在2019年的米兰车展中，Desert X的概念车型登场，这款基于Scrambler 1100打造的车型采用了达喀尔冠军车型Cagiva Elefant 900的外观设计，同时融入现代美学，展现出了杜卡迪强大的工业设计能力。
在外观上Desert X延续了概念车造型的大部分设计，同时进一步优化了空气动力学与热量管理，让越野骑行时能够有效散热，同时车身侧面的三色拉花，也致敬了达喀尔战车的设计风格。除此之外，Desert X使用了特殊漆面喷涂，具有更强的耐磨性，视觉也呈现出了磨砂质感。
为了获得更为轻量化表现，向着更专业越野进发，Desert X采用了钢管编织车架，同时大量减少不必要的装饰件，将整车干重控制在了202kg，在准公升或公升级ADV车型中，这都是一个令人惊喜的数据。
Desert X同样保留了大量概念车设计元素，Scrambler风格浓郁的后泥瓦与裸露的副车架，让它看起来野性十足。而更有趣的是，它的尾灯正是来自自家的Scrambler车型，只不过在Desert X上被倒了过来。
大灯灯组部分还原了，达喀尔战车 Cagiva Elefant 900的经典设计，同时还增加了科技感十足的日行灯与LED光源。
油箱设计则是考虑到了车身重心需求，将油箱向车身两侧下方延伸，保持造型的同时获得21L的大容量设计。
Desert X还可以额外选装8L副油箱，副油箱可以直接通过车机控制，除了可以实时监控外，还能够根据条件决定是否使用。
座垫部分则采用了更加平直的设计，方便驾驶员在骑行时进行前后重心转移，收窄的设计也方便驾驶员在站立骑行时夹住车身；关于座高问题，国内版本通过降低座椅高度和低悬挂设计，让数据来到了835mm。
前21寸、后18寸轮组的出现，让杜卡迪正是迈入了硬派ADV市场的大门，而Desert X也是杜卡迪第一次采用这样的轮组搭配；轮圈采用真空钢丝辐条设计，保证了非铺装路面下的抗冲击能力，同时也减去了有内胎的烦恼。
轮胎则搭载了由倍耐力提供的SCORPION RALLY STR轮胎，在性能上兼顾了50%以上的非铺装路面行驶，同时具有抗穿刺能力。
排气管位置也与MTS系列发生了根本改变，高位设计是ADV车型的标注设计风格，同时越野车造型也为Desert X增加了一丝野性。