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目前，我国一线、二线大城市的充电基础设施已经日趋完善，那么在一些中小城市里，当地的新能源充电设施是否同样方便快捷呢？恰好今年我头一次选择开电动车回乡过年，经过春节前后这几天的亲身体验，现在就来给大家分享一下中小城市的充电补能见闻。
(资料图片)
北方回家路，掉电焦虑没那么大
腊月二十三小年一过，我就踏上了返乡的路途，我老家内丘县隶属于河北邢台，地处河北山西交界地带。从北京到内丘全程370公里左右，不堵车的话大约4个小时。这个距离对于我的蔚来ES6 2020款430KM签名版来说，一口气跑完绝对是个不可能的。冬天在北京，基本上也就跑个200公里出头。
所以，要想顺利完成回家的任务，根据蔚来APP的测算，我必须分别在保定和石家庄换两次电。保定换电我选在了一进保定市区的七一东路换电站，就在保定中冀蔚来空间的院内。
有朋友可能会问为啥不选徐水服务区的换电站，春节期间蔚来高速换电站还能免费换电，其实我主要考虑换电站实际在进京方向，出京的话，要到前面出口绕一大圈，还不如进市区呢，但年后回京可以考虑在那里换。
石家庄就简单的多，换电站选择余地大，排队的车也不多，地点就在高速边上的一个停车场里面。
连开车带排队换电，路上一共用了差不多6个小时，终于回到了内丘的老家，此时的续航里程显示还剩95KM。虽然比油车慢，但是换电站规划比较合理，全程没有掉电焦虑。这一路的换电经历我还是比较满意的，之前还担心过年人多要排队，实际体验下来等待时间并不长，反倒是经常看见附近的燃油车加油站排起了长龙。
县城充电站配置堪忧，比城里更有续航焦虑
在县城，纯电车型的普及率明显在提升。仅以我家为例，父辈的所有兄弟姐妹各家算在一起，一共有12辆车，算上我这辆，一共4辆纯电，1辆插混，7辆纯油。除了我这辆，其余都是家庭第二辆车。相比三年前全家几乎一辆新能源都没有，可见大家对新能源的接受度是有明显提升的。
没想到返乡没遇到充电难题，却在县城遇到了。
年三十儿这天，我堂弟来得早，刚一进门就火急火燎地找电源。他开的是一辆比亚迪元PLUS，听说电掉得很厉害，一路没敢开暖风，生怕半路就没电了。所以一进院子还没跟长辈打招呼，就找电源充电。
家里充电没办法匹配，差点过载。于是我只得带着堂弟去距离我家最近的正规充电站。高德地图显示我们全县只有10个左右的充电站（估计实际数字比这个多），基本就是两家运营，一家自然是国网的，有4个站，其余的基本全是星星充电运营的充电站。我们在老家发现，有些充电桩存在用不了的状况，一些地方排队还挺严重的，一看就都是从北京回来的。由此可见，这个县城的充电站，根本没给返乡人群留出冗余的充电桩口。后来，还是在一位好心司机帮忙下，找到了离家最近的一家国网充电站。
这个充电站一排一共8个充电桩，其中仅有2个充电桩能正常使用。我们排队一小会儿，就赶上了其中一个快充桩，拔下沉重的充电枪头，插入元PLUS的充电口。此时充电桩显示可以选充电卡和扫码缴费，我们选择的是扫码，这个比较方便。
等待的这一个小时，目测大约有3辆私家车和2辆邢台牌照的纯电出租车来充电。
从全县充电装置来看，县级城市的新能源普及率和一二线城市比起来相差还是比较远的。
结语
经过疫情之后的这次返乡见闻，打消了之前我对新能源车在三四线城市市场发展的一些顾虑。
虽然新能源车目前发展依旧面临两个难题，一个是续航里程的问题，尤其北方因冬季寒冷更为严重；一个是成本问题，包括购置成本、用电摊销成本、事故维修成本以及保值率低带来的沉没成本问题等。但从下沉市场对新能源的接受度来看，热情还在持续高涨，获得购置税的补贴福利对购车人群有着相当大的吸引力，当选择家庭第二辆车的时候，大家往往会考虑购买新能源车型。
此外，从新能源补能设备的角度看，发展速度跟车辆的发展速度基本保持相对一致的速度，不够方便，但也远没有到匮乏挤兑的程度。随着新能源车在中小城市的快速普及，相信在未来无论是充电设施的数量还是服务质量都将得到飞跃式的发展！
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